全國統一熱線：021-32205893
穆格DDV閥，穆格伺服閥故障檢查
在控制設備正常的前提下，現場遇到的此類故障大都是由系統油質不潔引起DDV閥內部滑閥卡澀造成的。而這樣的卡澀可能會使內部馬達因不能恢復平衡位置而長期帶電工作燒毀。因此，當有此類故障出現時，進行停機處理，并使油動機給定值與反饋值相對應，以保證伺服單元不再有偏差信號的輸出，減少閥體因帶電造成的后果。更為重要的是要改善透平油油質，為此，檢查過濾裝置是*的措施，條件允許時更換主油箱透平油是從根本上解決此類問題的zui終方案。通過這些措施使濾油裝置保持一個穩定有效的工作狀態，進而保證DEH系統的長期可靠運行。
檢查就地裝置，發現DDV閥溫度較高，控制電纜進入閥體的接頭處亦發現有滲油。由于DDV閥此時已失效，故將插頭拔掉。發現接頭處有透平油流出，初步斷定DDV閥已嚴重損壞；后對其進行解體檢查，發現控制電路板有電阻燒毀，并已被透平油嚴重浸蝕。由此可以推斷，控制電路部分曾經嚴重過流。過流是由DDV閥閥芯處在非平衡位置使伺服馬達長期帶電所致。而過流同時使控制電路與伺服馬達之間的控制電纜發熱，zui終使線路封堵材料熔化，導致油進入DDV閥的控制部分，使電路元件進一步損毀。再加上透平油油質太差，使DDV閥內部滑閥卡澀，而zui終引起DDV閥閥芯位置嚴重偏離平衡位置。
停機后對DDV閥進行更換，檢查控制線路絕緣正常，伺服單元提供信號正常。通過靜態試驗，確定了DDV閥的平衡位置為68.1％。對高壓油動機進行2次靜態整定，線性及誤差均合格后投入運行，至今無異常。
此前3號機中壓油動機也曾發生過類似故障，由于該機組中壓油動機負責對4抽抽汽調整而進行供熱，故當DDV閥閥芯位置為100％時，中壓油動機全開，抽汽量升至zui大，導致機組電負荷急速下降到12MW。停機后DDV閥閥芯位置仍保持高位，初步斷定為就地伺服系統存在問題，可以考慮全面更換包括DDV閥與油系統的連接裝置在內的全部裝置。
穆格DDV閥，穆格伺服閥故障檢查
德國MOOGD633直動閥（DDV），構成完整的DEH電液伺服單元。然后與就地的液壓部套（伺服閥、油動機滑閥、油動機活塞、油動機行程反饋LVDT等）組成給定電壓與油動機行程的伺服隨動系統，實現對油動機的控制。從實際使用情況來看，該系統的控制效果令人滿意，但從2007年10月份開始，8個伺服閥相繼出現故障，頻率之高是現場少有的。如果在甩負荷情況下發生這種現象，后果不堪設想。
zui為嚴重的是2008-02-26T03：43和04：41出現的2次2號機調門全關故障。2次故障出現前均無任何關于調門的操作。
第1次故障，DDV閥閥芯位置由76%反復變化于90％附近，高壓油動機行程也隨之由80％突降至0，造成負荷全部消失。30s后，DDV閥恢復正常平衡位置76.48％，一切參數也歸于正常。
第2次故障出現時，DDV閥閥芯位置直接達到100％后不再回落到平衡位置。同一時間高壓油動機全關，負荷由36MW直接降到0并且遠方任何操作都無效。此外，故障期間DDV閥閥芯位置曾數次突降至40％左右，但無時間規律，轉速始終維持3000r/min。
穆格DDV閥，穆格伺服閥故障檢查
|
||
|
||
 |
